中日美德動力電池能量密度發(fā)展規(guī)劃
中日美德動力電池能量密度發(fā)展規(guī)劃
在2015年第3屆中國(武漢)鋰電新能源產業(yè)國際高峰論壇(ABEC 2015，鋰電“達沃斯”)上，波士頓電池技術有限公司的市場總監(jiān)郝雷明發(fā)表了題為《純電動車用高能量三元鋰離子電池》的演講報告。據悉，來自全球鋰電新能源產業(yè)鏈的企業(yè)或機構嘉賓550多人匯聚武漢，縱論行業(yè)現狀、存在問題及探索解決方案。
郝雷明表示，各大電池廠商都已采用高鎳的動力型的正極材料，提高能量密度作為下一代的動力鋰電池的研發(fā)目標。三元鋰電池在汽車領域的應用，在國外起步還是比較早的，并且也應用得非常成功，在各個車型上應用得非常成功。
日本規(guī)劃到2020年，能量型動力電池單體比能量達到250Wh/kg;至2030年，基于先進體系動力電池的比能量達到500Wh/kg以上，純電動車的續(xù)航里程與燃油車相當。到2015年，能量型動力電池模塊(以0.3 kWh模塊為例)的能量密度從現在的100Wh/kg提150Wh/kg。
美國將150Wh/kg列為動力電池系統(tǒng)的近期開發(fā)目標(至2015年)，對應的單體電池能量密度需要達到200Wh/kg以上。
德國規(guī)劃至2015年電池系統(tǒng)的能量密度在目前基礎上提高1倍，達到200Wh/kg(折算成單體電池，其能量密度至少需要達到280Wh/kg以上)。
對于中國市場，郝雷明表示，“在國內我們也欣喜地看到，在2014年、2015年的時候，中國絕大部分的整車廠商都在關注高能量的鋰離子電池，也有部分采用了高能量的鋰離子電池，并且成功實現了量產。”
中國規(guī)劃至2015年動力電池模塊的能量密度達到150Wh/kg(折算成單體電池，其能量密度大約需要達到170~190Wh/kg)，至2020年動力電池模塊的能量密度達到300Wh/kg(對應的單體電池能量密度至少達到330Wh/kg以上);2015年底轎車動力電池能量密度要達到200Wh/kg。
原標題:郝雷明：中日美德動力電池能量密度發(fā)展規(guī)劃盤點
來源:中國電池網 作者:梁小婧 試驗變壓器廠家 m.baisigou.cn 揚州君昊電氣 轉載此文。
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