江淮王東生：強迫式的新能源異地投資讓車企痛苦
江淮王東生：強迫式的新能源異地投資讓車企痛苦
中國普遍存在的新能源汽車推廣地方保護政策會扭曲汽車企業(yè)之間的銷售排名嗎?江淮汽車高管給出了肯定答案。在9月10日的中國汽車工業(yè)協(xié)會月度信息發(fā)布會上，江淮汽車股份有限公司黨委副書記王東生表示，目前純電動汽車市場的領先者——北汽新能源的領先地位就得益于北京市對它的保護，而北京是目前國內最大的新能源汽車市場。
江淮汽車發(fā)布的最新產(chǎn)銷快報顯示，8月份，江淮汽車的銷量為4.3萬輛，環(huán)比增長10.4%，同比增長68.71%，1-8月累計銷量為37.50萬輛，累計銷量同比增長26.99%;實現(xiàn)營業(yè)收入305.43億元，同比增長15.89%。在新能源汽車方面，8月份，江淮銷售純電動轎車1050輛，環(huán)比增長11%，1-8月累計銷量為4687輛。
相比汽車市場連續(xù)幾個月下滑的局面，江淮汽車雖然取得了增長，但無論是傳統(tǒng)汽車，還是新能源汽車，都面臨很多困難和障礙。關于新能源汽車發(fā)展中出現(xiàn)的一些問題，王東生接受了《電動汽車時代網(wǎng)》的采訪，以下為采訪實錄：
《電動汽車時代網(wǎng)》：江淮的新能源汽車起步并不算晚，但銷量跟北汽、比亞迪等相比有較大差距，是什么原因導致了這種差距?
王東生：江淮跟北汽最大的差距在于——江淮在合肥、北汽在北京，新能源汽車的地方保護是非常嚴重的，當然合肥也有地方保護，但是合肥的市場非常小，北京保護北汽，但是北京的市場非常大。同樣是保護，由于地域不同，最后產(chǎn)生的市場需求容量則完全不同。以北京為例，凡是需要政府批準購買的新能源汽車全部是北汽的;凡是不需要政府批準購買的新能源汽車，基本都是江淮的。由此可見，銷量并不是由產(chǎn)品本身的性價比來決定的，還要看市場環(huán)境。
至于比亞迪也有類似的原因，所以說現(xiàn)在看新能源汽車的銷量并不能說明問題，國家什么時候徹底將地方保護放開了，在公平的環(huán)境下再看銷量才更有意義。公平競爭下市場才有活力和動力，如果受到不公平待遇，將會對市場造成很惡劣的打擊。
江淮要到北京發(fā)展就得在北京投資，所以江淮在北京注冊成立了一家新能源汽車銷售公司，這樣我們在北京才能獲得地方補貼。不過這種強迫式的做法對于車企來說其實是很痛苦的。
《電動汽車時代網(wǎng)》：江淮純電動轎車今年1-8月累計銷量4687輛，距今年1萬輛的目標相距甚遠，導致銷量增長較慢的原因除了地方保護外，電池產(chǎn)能受限也是一大影響因素。在電池方面，除了比亞迪，國內很多車企都是采購第三方電池。那么江淮將如何解決電池產(chǎn)能受限的問題以提高整車產(chǎn)量呢?
王東生：江淮電動車的的電池主要是由天津力神提供的，他們也沒料到新能源汽車會爆發(fā)式增長，再加上我們對于電池的安全性等要求越來越苛刻，所以導致電池產(chǎn)能一直跟不上整車的生產(chǎn)需求，不過好在力神的電池產(chǎn)能正在穩(wěn)步提升，屆時整車產(chǎn)量有望不斷上漲;另外，我們正在尋求新的電池合作渠道，目前正在做試驗，如果新的電池能達到我們的要求，那未來的新能源汽車電池供應商將會增加。
《電動汽車時代網(wǎng)》：在江淮公布的新能源技術發(fā)展戰(zhàn)略當中提到，到2020年江淮純電動車型的綜合續(xù)航里程將達到300公里，插電式混動車型的純電續(xù)航里程將達到80公里，但目前市場上純電動車型的續(xù)航里程在300公里左右的已不在少數(shù)，5年后有可能更高。面對越來越多的競品，江淮如何提升新能源產(chǎn)品的性能以保持高性價?
王東生：首先，電動汽車續(xù)航里程不是單純的數(shù)字。續(xù)航里程是在車輛搭載一定重量電池的前提下所能擁有的實際續(xù)航能力，我們提到的300公里是在江淮的電動汽車電池數(shù)量不變的情況下，通過提高電池的密度和能量，將續(xù)航里程從250公里提升到300公里，而不是通過增加電池的數(shù)量來提高續(xù)航里程。
比亞迪的新能源車續(xù)航里程之所以比江淮汽車的高，就是因為其裝載的電池多，電池多直接導致整車質量和成本上升。但比亞迪的客戶群跟江淮不同，江淮的新能源汽車是專為老百姓生產(chǎn)的，追求的是最優(yōu)化的性價比，我們的要求就是電池不能太多、成本不能太高，但是續(xù)航里程要竟可能的遠，要實現(xiàn)這一目標很難，所以我們從中找了一個平衡點，即在同等電池數(shù)量的前提下將續(xù)航里程提高到250公里，這是我們認為老百姓作為城市代步工具的最佳選擇，今后江淮的純電動轎車將會把續(xù)航努力提升至300公里。
編者語：江淮在新能源汽車領域起步較早，自2001年至今，江淮已迭代研發(fā)出五代純電動轎車，第五代純電動轎車實現(xiàn)了真正意義上的正向開發(fā)。目前，江淮已建成了電控、電池、電機、試驗驗證等領域三百余人的專業(yè)開發(fā)團隊，已經(jīng)形成包括整車及系統(tǒng)集成、整車電控、電池成組、電池管理系統(tǒng)等多領域的正向研發(fā)能力。今年前8個月，江淮新能源轎車和客車累計銷量已達5200余輛，同比增長五倍以上。
新能源汽車市場逐漸升溫，增速出乎大家的預料，越來越多的車企將未來的戰(zhàn)場移到了新能源汽車領域，江淮也不例外。近日，江淮公布了其新能源產(chǎn)品線規(guī)劃，未來將推出多款插電式混動車型和純電動車型，涉及轎車、SUV、商用廂式車等多款車型。其中，微型純電動轎車和純電動SUV兩款車將于明年上市，插電式混動SUV有望在2017年上市。
江淮的新能源汽車戰(zhàn)略幾乎布局到了各個細分車型領域，大有全面開花的意思，不過王東生表示，未來的新能源汽車主要增長點還是在于商用車領域，新能源商用車要比乘用車更好突破。
來源:電動汽車時代 試驗變壓器廠家 m.baisigou.cn 揚州君昊電氣 轉載此文。
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