普天新能源瞄準公共領(lǐng)域 關(guān)注充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)
普天新能源瞄準公共領(lǐng)域 關(guān)注充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)
作為新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成為北京推廣新能源汽車的關(guān)鍵。然而，在向成熟的經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變的過程中，各個運營商都面臨著前期投入成本高、充電標準不統(tǒng)一等困難。
“‘車樁兩旺’，今年上半年北京市新能源汽車的發(fā)展局面用一個詞來形容。”近日，北京市科委雙新處處長許心超在2015年上半年全國汽車信息發(fā)布會上表示。
這里所指的“樁”是充電樁。作為新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成為北京推廣新能源汽車的關(guān)鍵。然而，在向成熟的經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變的過程中，各個運營商都面臨著前期投入成本高、充電標準不統(tǒng)一等困難。但是值得欣慰的是，以普天新能源(北京)有限公司為代表的這些充電設(shè)施運營企業(yè)仍在積極尋找適合北京充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的模式。
是什么原因讓普天新能源在不斷涌入的社會資本沖擊下穩(wěn)健前行、保持活力?普天新能源對北京充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的規(guī)劃有哪些想法?為此，記者采訪了普天新能源(北京)有限公司總經(jīng)理劉峰，聽他講述了充電設(shè)施運營商的價值體現(xiàn)及未來規(guī)劃。
瞄準公共領(lǐng)域
普天新能源于2010年進入北京市場，負責國家機關(guān)電動公務車示范運營工作，先后為中共中央辦公廳、國務院辦公廳、國家發(fā)改委、科技部、工信部等28個部委提供充維服務。同時，普天新能源更關(guān)注公共領(lǐng)域的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
記者：對于北京來講，普天新能源在充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和部署方面有哪些布局?
劉峰：普天新能源主要考慮公共領(lǐng)域的布局，今年全年的建樁任務指標是2000個。消費場所是布局的一個重點，包括現(xiàn)在比較流行的商貿(mào)類型的商城、影院、圖書館、大學、大專院校和其它文化交流場所等。
在樁群設(shè)計上，普天新能源采用快慢相結(jié)合的形式進行建樁。
在運營方面，現(xiàn)在市場上有很多做法，比如眾籌建樁、熱點建樁等。北京公司也做了一些探索，比如利用互聯(lián)網(wǎng)公司的大數(shù)據(jù)分析集中尋找有充電需求的地方，然后根據(jù)這些需求點聯(lián)合當?shù)氐谌娇蛻簦善仗煨履茉闯鲑Y建樁。我們這樣做的出發(fā)點是為了提高充電樁的使用率，滿足用戶需求。
記者：目前來看，規(guī)劃實施的最大負擔或問題是什么?
劉峰：場地不好找，電力容量方面解決起來也麻煩，具體來說，如果普天新能源獨立報裝，那么費用比較高;如果接物業(yè)的電，第一它的容量是否滿足充電樁的需求，第二電費高，遠遠超出了國家大工業(yè)用電和普通居民用電。
在協(xié)調(diào)土地方面我們也遇到了一些問題，大多數(shù)卡在具體責任方上。有一些汽車人群想建樁，物業(yè)也不阻攔，但是有些產(chǎn)權(quán)方不了解情況不允許施工。
同時，建設(shè)和運營成本也超出了我們的想象。一方面，充電樁本身的造價高，特別是直流快充樁;另一方面，土建、人工等安裝費用高，工程造價比較高。
記者：能收回成本嗎?
劉峰：總的來說，前期普天新能源還是以惠民的角度來開展工作。等到新能源汽車形成規(guī)模效應之后，整個銷售平攤下來，大家的效益就能上來了。
潛心運營服務
普天新能源是我國最早一批開展充電運維服務的企業(yè)，成立六年以來，普天新能源整合了多方資源，并在深圳、上海、北京等多個城市建成充電站70余座，有效推動了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但是自國家鼓勵社會資本進入充電領(lǐng)域后，充電領(lǐng)域的經(jīng)濟主體正在發(fā)生改變。
記者：是什么原因支撐普天新能源走到今天并保持高速發(fā)展?
劉峰：首先，作為央企，普天新能源有強烈的社會責任感。也許人們會覺得我們在唱高調(diào)，但是這確實并不是虛談。因為目前建設(shè)充電樁并不賺錢，而相反要做好持續(xù)賠錢的準備。如果換成民營企業(yè)或外資企業(yè)為這個產(chǎn)業(yè)服務、在前期摸索經(jīng)驗，這些工作他們是不會做的，而普天新能源作為央企卻責無旁貸。事實上，央企為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和促進市場的形成確實支付了大量的前期成本，擔負了很多的社會責任，這是不可否認的事實。
從普天新能源本身來講，我們除了承擔了許多政府機關(guān)的充電樁運營試點任務外，在公共充電設(shè)施方面也積累了大量經(jīng)驗。像早期在深圳為大運會新能源公交車提供充換電服務，協(xié)助合肥市政府做好“城市級充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)專項規(guī)劃”工作等。在實際操作中，無論公交車、出租車，還是物流車，普天新能源都采集了相應的充電數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說很寶貴。
記者：能否舉個例子說明?
劉峰：以公交車運營為例，公司會記錄車輛故障的類型，通過運行時間、運行公里數(shù)、充電時長等變化趨勢來分析可靠性，根據(jù)這些第一手資料，公司來安排對車輛、電池及充電機進行維護保養(yǎng)，把出現(xiàn)故障的幾率降低或消除。實際上，普天新能源一直在跟蹤故障率隨著各個因素的變化情況，這些數(shù)據(jù)對下一輪的充電樁運營和整車投放都很重要。
此外，普天新能源也非常重視安全問題。對于充電樁在使用過程中的安全，制定了專門安全措施，其次公司對建設(shè)施工隊伍要求也比較嚴格。
期盼標準統(tǒng)一
為了進一步推進新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，目前一些運營商推出了眾籌建樁、電動汽車分時租賃多種創(chuàng)新運營模式。在政府的大力鼓勵下，如何大力調(diào)動社會力量參與到充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，這無疑給普天新能源這個老牌央企提出了更多挑戰(zhàn)。
記者：對于新的運營模式，普天新能源有什么想法?
劉峰：首先，普天新能源的主要任務是建設(shè)充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。對于分時租賃的企業(yè)，如果沒有其它方面的要求，公司會配合建立設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，無論是在租車的起始點，還是各個停靠點的建樁。第二，分時租賃企業(yè)也是普天新能源在新能源商用車租賃業(yè)務方面的重要合作伙伴。與分時租賃一樣，眾籌也是一個剛剛興起的概念，我們會持續(xù)關(guān)注，如果這種商業(yè)模式向好的方向發(fā)展，普天新能源也可以采用。
記者：從普天新能源的經(jīng)驗來看，除眾籌、分時租賃以外，還有哪些方式能夠把充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)推廣得更好?
劉峰：北京公司希望開發(fā)大客戶，像物流公司、公交公司等，他們的車輛及分布點相對較多，便于公共充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，這是一個運營思路。
另一個方向體現(xiàn)在服務上，普天新能源不僅僅是一個運營商，還是一個服務商，公司有自己的技術(shù)支撐，之前提到的大數(shù)據(jù)分析就是一項增值服務。據(jù)我所知，針對車輛狀態(tài)診斷的評估項目已經(jīng)納入發(fā)展規(guī)劃中，具體來講，就是車輛到普天新能源的充電樁上來充電，管理系統(tǒng)會自動出一個車輛健康狀態(tài)評估報告發(fā)到車主手機上，便于車主了解車輛狀況。
記者：北京市科委許心超處長提到充電標準有望出臺，對于充電標準不統(tǒng)一，普天新能源有什么看法?
劉峰：在努力推動新能源汽車方面，北京科委做的工作比其它城市的多。從最早的電池原材料，到充電樁的建設(shè)，再到客戶的開發(fā)，北京科委都參與了很多工作，也做了很多努力，普天新能源和其他運營商都感受到了。
充電標準不統(tǒng)一的問題，實際上是一個充電網(wǎng)絡(luò)如何實現(xiàn)互聯(lián)互通的問題。目前來說，如果企業(yè)來做主導還有一定難度，很難統(tǒng)一，希望政府出面協(xié)調(diào)，統(tǒng)一各個充電廠家的軟硬件來實現(xiàn)互聯(lián)互通。當然要實現(xiàn)“互聯(lián)互通”，第一，需要各個企業(yè)做大，量再大一些;第二，各個企業(yè)都應該配合，主動向政府的推廣方式靠攏。普天新能源希望自己的卡和其它廠家的充電樁能夠通用，這樣就能夠提高充電樁利用率，對電動汽車發(fā)展不也是好事嘛。
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來源:新能源汽車報 作者:朱齡 于小龍 揚州君昊電氣轉(zhuǎn)載此文。
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